[090905] 沒事亂逛之(二) 龍騰斷橋、勝興車站－鮮花 / 牛糞

前篇提到週末亂逛走到苗栗這一區塊來，自打小時候就沒什麼機會來這附近玩。在網路上看到鯉魚潭水庫就在想台灣到底有幾個鯉魚潭? 怎麼到處都愛養鯉魚哩..

以這張照片做為開頭，車行於快速道路上時候，不經意抬頭想看看藍天白雲時發現倒影與天空顏色搭配的挺好的。抬頭看天的鏡頭像是小孩子的臉，藍色的天空飄著白雲是無拘束的自由想像，背後有著同事以自信而有信心的手掌握著方向盤帶著所有的夢想前進。這整張照片在很巧合的情況下，很完整又充份的表達出“喜歡什麼? 把拔買給你~”的意境。挺有意思的!

山線舊鐵道（三義至后里段）自西元1908年開通以來，一直為西部縱貫鐵路中最獨特與秀麗的一段，然因鐵路運輸需求擴大，台鐵於民國87年換軌通車，使山線舊鐵路步入歷史。

苗栗縣境之舊山線鐵路沿線，包括車站、隧道、鐵橋，以及眾多鐵道相關設施，在搭配地區發展脈絡的陳述下，極具歷史傳承與文化教育意義，而勝興車站與龍騰斷橋，更被列為古蹟進行保存;豐富的人文地景與優美的山林生態景致，使舊山線沿線展現出極佳的大地畫作。

勝興車站，標高402.326公尺，為臺灣西部縱貫鐵路最高點。車站站體建於民國二年，為日式木造建築，傳說因位處關刀山麓，附近有九座山頭環繞，即風水傳說中之「虎穴」，勝興車站為了避邪而在柱頭上特別設計八卦與尖茅造型，屋簷亦呈鋸齒狀，期望以堅硬的兵器來破九虎。

「龍騰斷橋」官方名稱為魚藤坪橋，兩代並存於魚藤坪溪谷上，第一代魚藤坪橋於明治39年(1906年)4月30日開工，翌年6月1日完工，由磚拱(北端4孔、南端2孔)、上承式鋼桁樑(中央跨溪部分)及鋼鈑樑組成，立於叢山萬仞中非常雄偉，再加上磚拱與鋼桁樑造型優美，在當時為台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。 1935年4月21日，距此地不遠處的大安溪附近發生強烈大地震，災害所及之處以當時的新竹州、台中州為主要災害區。舊山線鐵道全區間也被震得柔腸寸斷，所有橋樑、隧道、路線、路基與車站(除十六份停車場外)等均受嚴重損害；魚藤坪橋所受的的災害也非常嚴重，磚造橋拱嚴重龜裂，再經過同年7月17日的餘震，位於南岸的第7號橋拱也斷落。在當時的舊山線鐵路經過評估後，台灣總督府曾經考慮放棄重建舊山線，改以海線為主幹線，或另建連絡線以聯絡山海線，但最後仍決定重建舊山線。舊山線的復舊工程相當浩大，舊魚藤坪橋已不適合行車，當時的「台中線復興事務所」遂決定在舊橋下游80公尺處新建新的魚藤坪橋，但在建新橋之前，工程人員先將舊橋龜裂的橋拱敲除，再搭起施工鷹架，架上鐵軌供運送新橋建材的火車通行，並且延續到內社川橋，等新橋竣工(1938年4月)之後，再拆除支架及舊橋鋼桁樑，這就成了今日我們最熟悉的魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)。新橋落成當時與內社川橋同為台灣鐵路最高的橋樑(橋面距水面33公尺)，之後就一直使用到1998年9月23日為止，隨著新、舊山線的切換而停止使用。舊魚藤坪橋成了斷垣殘壁狀之後，多年來從北岸的第3、4號橋拱間看南來北往的列車行駛於第二代橋，幾乎是來此「朝聖」者必做之事；之後，火車不來了，但強烈地震卻又再來一次，1999年9月21日台灣發生集集大地震，第4號橋墩上方的磚拱再度斷落，這次相關單位遂決定就地保留斷落的橋拱，供大家體驗並且見證相隔64年的兩個發生在21日的大地震之震撼。